Değerli okurlarımız uzun süredir inceleme yazısı yazamamanın verdiği istekle ve yaptığımız 320d x drive Msport tarzındaki performanslı otomobillerden sonra artan beklentimizle bu sefer Mini Cooper Countryman S’in içindeyiz. Mini ailesinin en geniş hacimlisi olan modele ‘mini’ diyebilmek gerçekten zor. Model 2011 yılında piyasaya sürüldü. İlk ortaya çıkışından itibaren boyutları ve bu boyutların ‘Mini’ ye uygunluğu açısından bir çok eleştirinin hedefi olsa da başta ülkemiz olmak üzere diğer ülkelerdeki başarılı satış rakamları modelin ne kadar beğenildiğini ortaya koydu. Bizim için de durum farklı olmadı ve ilk sürüşten sonra araçtan inerken onu çok özleyeceğimizi fark ettik, ee durur muyuz, aldık elimize kameramızı şu ana kadarki en uzun videomuzu çektik. Yazının sonundaki video için keyifli seyirler diliyor ve bu ‘mini’ testin ayrıntılarına geçiyoruz.

Tasarım

Dış tasarımda; S versiyona sahip olan test aracımız diğer Countrymanlerden daha farklı ve agresif gözüküyor. Arkada tek egzozsun yerini almış bir çift krom egzoz, daha geniş altı crom kaplı sportif  tampon ve genişlemiş çamurluklar ilk bakışta göze çarpanlar bunun yanında tavan çıtaları ve rüzgarlık aracı şık gösteren diğer detaylar olmuş. Önden bakıldığında ise kabarık opsiyon listesinin yansımalarını görmek mümkün özellikle siyah arka planlı aktif bi-xenon farlar ve  krom kaplamalı geniş ön ızgara geniş ön ızgara aracı premimum gösterirken bahsetmeden geçemiyeceğim 18’inclik siyah turbo jantlar modelin siyaha bürünmüş karakterini tamamlıyor.

İç tasarımda; İç tasarım dışarıya kıyasla oldukça sıradan, mini ailesinin diğer üyelerinden görmeye alışık olduğumuz iç mekanda aracın ‘S’ olduğunu bile gösteren çok ifade yok. Buradan kastım araç içeride dışarıda olduğunu gibi ben ‘S’im diye bağırmıyor. Ancak opsiyonel deri koltuklar sizi mükemmel sarıyor ve işte o zaman sıradan bir Counrtyman’de oturmadığınızı anlıyorsunuz. Kapı eşikleri ve vites topuzu ise ben 184 beygire sahibim diyen ve kaputun altındaki ile ilgili bilgi veren detaylar.

Kullanılabilirlik

Tüketim

Aracın 1.6 litrelik turbo motoru agresif kullanımlarda 10 litreleri rahatlıkla geçebiliyor. Ben yüksek devir bandında(sport modda) agresif kullanımda 12.2L/100km gibi bir değer elde ettim. Şayet siz Countryman S ‘in 184 beygirini her daim kullananlardan olmayacaksanız bu verileri sehir içi 8-8.5 şehir dışı 7-7.5 litrelere indirebilmek mümkün.

İç hacim

İşte countrymanin en cüretkar olduğu alan şayet araç o kadar genişki sokakta park ederken kendinizi yolu kapatmış gibi hissediyorsunuz ve bu iç hacme mükemmel bir şekilde yansıyor. İçeride önde ve arkada fazlasıyla alan mevcut ve çift sunroofunda etkisiyle araç çok havadar hissettiriyor. Arkaya geçtiğimde yine aynı şekilde baş ve diz mesafesinin fazlasıyla yeterli olduğunu söylebilirim. Bagajda, c segmenti hatchback bir aracın bagajı kadar yer var yani beklentilerinizi karşılayacağını söyleyebilirim.

Motor ve Aktarma

Mini Cooper Countryman Türkiye’de 3 farklı motor seçeneğiyle sunuluyor. Bunlar 1.6 112 beygir atmosferik benzinli, 1.6 115 beygir turbo dizel ve test aracımızdaki gibi S versiyonu ile alabileceğiniz 1.6 184 beygir turbo benzinli. Test aracımızdaki 1.6 turboşarjlı benzinli motor aslında yeni bir motor değil. PSA grubu ve BMW ortaklığıyla yıllardır üretiliyor ve DS3-DS4-DS5-308-RCZ- gibi birçok modelde kendini kanıtlamış bir motor.  Daha öncesinde birçok BMW modellerinde de kullanılan 6 ileri tam otomatik şanzıman ve dördüncü nesil HALDEX 4×4 sistemiyle motorun gücü R18 Bridgestone Potenza lastiklere aktarılıyor. Motor 1600-5000 devir aralığında 240 nm tork(overboost ile 260) 5500devir/dk da 184 beygir güç üretiyor ve  ve 0-100 hızlanmasını 8.3 saniyede tamamlıyor.  Aracın son hızı ise 205 km/h. Belki bu değerler çok abartılı durmayabilir ancak yukarıda bahsettiğim gibi kendini daha önce sayısız modelde kanıtlamış bir motor-aktarma kombinasyonuyla kullanıldığında kağıt üzerinde olmasa da gerçek hayatta harika işler çıkarabiliyor.

Performans

Evet sonunda benim araçtan en çok keyif aldığım kısma geldik. Performans anlamında aracın eli oldukça güçlü 184 beygirlik motor aracı tam anlamıyla sürüş makinesi haline getiriyor. 0’dan 100’e 8 saniyede hızlanmasından sonra 160-170 lere kadar soluksuz çıkıyor size 1480 kglık neredeyse SUV büyüklüğünde bir modelde olduğunuzu hissetirmiyor.

Süspansiyon ve Yol Tutuş

Aracın arka süspansiyon sisteminde bağımsız çok bağlantılı aks kullanılmış. Buna All4 dört tekerlekten çekiş sistemi de eklenince araç yola adeta yapışıyor. Burada değinmek istediğim nokta direksiyonun oldukça hissi olması, MINI burada elektrik destekli bir direksiyon yerine geleneksel bir hidrolik direksiyon kullanmış ve bu sürüş keyfini kelimelerle ifade edilmeyecek kadar arttırıyor.

Limitte

Aracın limitlerini bulmak gerçekten zor. Test sırasında önümde virajı görüyorum frene basmak yerine hızımı koruyorum, direksiyon açısı viraj girişinde git gide artıyor ve bu sırada arkadaki bağımsız çok kollu bağlantıların aracın ALL4 sistemi ve 225/45 R18 Bridstone Potenza lastiklerle birlikte aracı yolda tutmak için büyük bir çaba sarfettini bilsem bile kesinlikle bir kopma yaşamıyorum ve adeta slot racer adasıyla virajdan çıkıyorum. Eğer benim gibi gerçekten tamam ama nereye kadar böyle bir yerde kopması lazım diyenlerdenseniz şunu söylemem lazım ki, sadace limitleri görmek amacıyla BMW M3’in dahi radara yakalanmamak için yavaşladığı hızlarda viraja girerseniz, direksiyon sağolsun aracın limitlerinin üzerine çıktığınızı size aynı saniye içinde bildiriyor ve aracın önden mi yoksa arkadan mı kayacağını kestirebiliyorsunuz eğer ESP OFF konumda kullanmıyorsanız biraz da frenin yardımıyla durumu toparlayabiliyorsunuz.

Donanım ve Fiyatlar

Mini Cooper Counrtyman’nin 1.6 dizel 112 beygirlik  Türkiye’deki başlangıç fiyatı  101.277 tl.  Eğer test aracımız gibi S versiyonu alırsanız ekstra 20 bin tl ödemeniz gerekiyor ki bu durumda fiyat  120.714tl oluyor. Ancak test aracımızda krom paket, black paket ve benzeri içinde R18 lik jantları, deri koltukları, adaptif farları bulunduran bir çok opsiyonel donanım olduğunu da belirtmek isterim. Yani 12o.000 tlnin ne kadar üzerine çıkacağınız size kalmış.

+Artılar-Eksiler

Artılar; Bu kısımdaki artılar bölümünü yazı genelinde yeterince anlattığımı düşünüyorum, ee hiç eksisi yok mu derseniz elbette var. Eksiler 1-) Pedalların tepkilerinin çok iyi olduğu söylenemez özellikle fren alışkanlık gerektiriyor. 2-) 6 ileri şanzuman problemsiz bir ünite olsa da artık eskidi ve çift kavramalı bir şanzıman motorun tepki süresini de kısaltacaktır. 3-) Yukarıda bahsettiğim ve virajlarda harikalar yaratan direksiyon şehir içinde özellikle park manevraları sırasında kamyon çevirdiğinizi düşünmenize sebep oluyor. Bir direksiyon sertlik ayarı araçta harikalar yaratabilir.

Alınır mı?Nasıl Alınır?

Kesinlikle. Nasıl mı alınır, öncelikle atmosferik benzinliden kesinlikle uzak durun. 1.6 115 beygirlik benzinli motor aracı taşımakta zorluk yaşıyor ve tüketim değerleride ‘S’ den aşağı kalır değil. Eğer Counrtyman almaktaki amacınız geniş hacimli ayakları yere sağlam basan bir model almaksa ve performans beklentiniz yoksa sadece az yaksın istiyorsanız dizel motor size uygun. Şayet siz hem premimum olsun hem tarz gözüksün motoruyla BMW 320i yi aratmasın diyen biriyseniz Countryman S sizin aradığınız model. Özellikle bugün piyasada ‘S’ ile aynı fiyata satılan arabaların piyasadaki sayısının fazlalığını gördükten sonra ‘S’ size daha mantıklı gelmeye başlıyor ve arabanın içinde kendinizi çok özel hissetmeye başlıyorsunuz.  ‘S’ almaya karar verdikten sonra kabarık bir opsiyon listesi sizi bekliyor, birisi olmazsa olmazlar mı dedi hemen söyleyim : Bi-xenon , ALL4 sistemi ve deri koltuklar.

 Sonuç

Mini testinin şu ana kadar yaptığım en keyifli testlerden biri olduğu çok dürüst bir biçimde söyleyebilirim. Bunun başlı sebebi ise sizin bir arabadan istediğiniz her şeyi sunuyor olması; 1.6 litrenin vergi avantajı, geniş iç hacim, premimum consept ve uygun fiyat elbette tüketim hariç.  Zaten tüketimi bu derece önemsiyorsanız gidip 320 dizel alın. Ancak daha önceki 320d testinde bu iki arabayı yan yana getirme imkanım oldu ve o zaman anladım ki ‘MINI’ resmen canlıymış gibi “ben Miniyim beni alırsan neredeyse yarı fiyatına aynı performansta daha dikkat çeken bir arabaya sahip olursun diye bağırıyordu”

Uzun süren testimiz boyunca aracını kullandığım abim Melihcan SANER’e bir teşekkürü borç bilir, bu araçtan sonra alacağı arabayı da burada sizinle paylaşmak isterim.

Test Videosu

Teknik Özellikler

Marka	Mini
Model	Countryman
Nesil	Countryman (R60)
Motor	Cooper S 1.6 (184 Hp) ALL4 Automaric
Kapı	5
Güç	184 bg
Maksimum sürat	205 km/saat
Hızlanma 0 – 100 km/saat	8.3 saniye
Yakıt deposu hacmi	47 Lt
Üretim başlangıç yılı	2012 yıl
Kasa tipi	Hatchback
Koltuk	4/5
Uzunluk	4110 mm.
Genişlik	1789 mm.
Yükseklik	1561 mm.
Dingil Mesafesi	2595 mm.
Ön tekerlek izi	1525 mm.
Arka tekerlek izi	1551 mm.
Yerden yükseklik	149 mm.
Bagaj hacmi en az	350 Lt
Bagaj hacmi en fazla	1170 Lt
Motor pozisyonu	Ön, enine
Motor hacmi	1598 cm3
Tam güç devri	5500 dev/dak
Tork	240/1600-5000 [260/1700–4500] Nm
Yakıt Sistemi	Çok noktalı enjeksiyon
Türbin	Turbo kompresör
Silindir pozisyonu	Inline
Silindir Adedi	4
Silindir çapı	77 mm.
Silindir içi vuruş	85.8 mm.
Sıkıştırma oranı	10.5
Silindir başına düşen valf	4
Yakıt Tipi	Benzin
Çekiş	4×4
Vites sayısı (otomatik şanzıman)	6
Ön süspansiyon	Bağımsız,Mcpherson dengeliyici yay
Arka süspansiyon	Çok noktalı bağımsız
Ön frenler	Hava soğutmalı diskler
Arka frenler	Disk
ABS	Evet
Direksiyon tipi	Direksiyon kutusu
En az dönüş açısı	11.6 m
Şehir içi yakıt tüketimi	10.3 Lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi	6.2 Lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi	7.7 Lt/100 km
Emisyon Standardı	EURO V
CO2 Emisyonları	180 g/km
Ağırlık	1405 Kg
Maksimum ağırlık	1865 Kg
Lastik boyutu	205/55 R17 91V RSC
Jant Boyutu	7J × 17 LM