Lotus-Renault’nun “twin nose” adı verilen tasarımı
Son 4 sezondur Sebastian Vettel ile zirveye demir atan RedBull Racing bir yandan başarıyı sürekli hale getirdikleri için takdir toplarken, bir yandan da F1 ‘in heyecanını kaçırdıkları için belli kesimler tarafından antipati toplamaya başlamıştı. Amkspor’un haberine göre, 2012 yılında F1’i televizyon programlarından takip edenlerin sayısı 500 milyon iken bu rakam 2013 yılında 450 milyona gerilemiş. Bu olayın gerçekleşmesinde Vettel’in şampiyonluğunu bitime 3 yarış kala ilan etmesinin payı büyük. Aslında bakarsak geçen sezon pit-stop esnasında yakıt ikmali de yasaklanmış fakat bu yeni kural RedBull ‘u hiç de etkilememişti. 2014’e geldiğimizde ise çok şey değişti. İlk olarak sürücülerde hemen her takım değişikliğe gitti. RedBull ve Ferrari gibi devlerde kayıplar ve yeni transferler gerçekleşti. Şampiyonluk kupasını elinden bırakmayan RedBull gerçekten Formula 1’in heyecanını kaçırmış olsa gerek çünkü yeni sezonda yapılan kural değişiklikleri markaların otomobillerini baştan aşağı tekrar tasarlamayı zorunlu kıldı. Bu da RedBull’un rahatını bozabilecek bir gelişme olarak görülebilir.
Her yönüyle diğerlerinden çok daha farklı bir sezon bizleri bekliyor. Yenilikler, sürprizleri beraberinde getiriyor ve bu da Formula 1’i daha heyecanlı, daha izlenir hale getiriyor. Şimdi bu yeniliklere gelin biraz daha yakından bakalım.
[box_light]Takımlar- Sürücüler: Red Bull’da Kadro Değişikliği[/box_light]
4 sezondur Vettel-M.Webber ikilisi ile markalarda zirveyi bırakmayan ve birçok Grand Prix’de dubleye imza atan RedBull’da Mark Webber geçtiğimiz sezon F1 kariyerini noktaladığını ve WEC’te yarışmaya devam edeceğini açıklamıştı. Yeni sezonda Webber’den boşalan koltuğa geçen sezon Toro Rosso adına yarışan genç pilot Daniel Ricciardo oturacak.
8 yıldır kırmızı forma için direksiyon sallayan Felipe Massa özellikle son yıllarda takım arkadaşı Alonso’nun gölgesinde kalıp, göze çarpan bir başarı sağlayamayınca Williams’a transfer edildi. Ferrari ise F1’e verdiği aradan sonra pistlere Lotus ile iyi bir giriş yapan Kimi Raikkonen ile anlaşıp 2014’ün en iddialı ikilisini takımında buluşturdu.
McLaren’de bekleneni veremeyip Force India takımına gönderilen Sergio Perez’in yerine geçtiğimiz yıl Formula Renault 3.5’te şampiyon olan genç yetenek Kevin Magnussen getirildi.
[box_light]Yeni Kurallar: Çifte Puan Uygulaması[/box_light]
Sauber-Ferrari’nin yeni sezon için tasarladığı ilginç ön burun ve ön kanatlar
2014 sezonunda heyecan hat safhada olacak çünkü FIA’nın yeni sezon için getirdiği kurallar hiç de azımsanacak kadar küçük değil. Aracın kanadından burnuna, motorundan vites kutusuna kadar birçok yerde sınırlandırmalar getirildi. Bu durumda bütün takımların mühendisleri ve mekanikerlerine büyük iş düşmüş oldu. Sene sonunda şampiyon olacak olan takım veya pilot başarısının büyük bir kısmını arka planda çalışan mühendislere borçlu olacak. Bu kuralları ilk görüşte çoğu yarış sever fark edemeyebilir. Yeni tasarımlarda renk değişikliğini saymazsak belki de tek fark edilen özellik alçak burunlar olacak. Burun yüksekliği 185 milimetreye düşürüldü. Ön kanat genişliği de daraltıldı. Bu değişiklikler yeni araç tasarımlarında ciddi farklılıklara yol açtı.
RedBull’un yeni sezonda yarışacağı RB10 aracının burun ve ön kanat tasarımı
Araç mekanizmasındaki önemli değişikliklerden biri de motorların değişmesi oldu. 2014 yılı ile birlikte motorlar 1,6 litrelik V6 turbo olacak. Formula 1 ‘in resmi internet sitesine verdiği bir röportajda yeni motorlara değinen Sebastian Vettel, motorların az ses çıkarmasından yakınarak, sevdiği o eski F1 motorlarının sesini bulamayınca sürüşten daha az zevk aldığını belirtti.
Bir diğer değişiklik de lastik ağırlıkları ile ilgili. Minimum lastik ağırlığı yeni kurallara göre daha fazla olacak. Bu yüzden değişen motorlarla da beraber aracın daha yavaş olması bekleniyor. Bunlara ek olarak vites kutusu 8 ileri vites olarak belirlendi. Vites oranları da sezon boyunca değiştirilemeyip sabit kalacak.
Aracın mekaniği ile ilgili kurallar sezon öncesinde çok konuşuldu. Ancak bunun dışında yarışın gidişatı ve hatta bütün sezonu doğrudan etkileyen bir kural vardı ki bütün takımların pilotların karşı çıktığı, otoriteler tarafından da saçma olarak nitelendirilen bir kural: “Çifte Puan”. Bu uygulama ile sadece sezonun son yarışında pilotlara yarış sonucunda elde ettikleri puanın 2 katı verilecek. Bu da demek oluyor ki sadece son yarış Abu Dhabi Grand Prix’sine mahsus olmak üzere, bu yarışı kazanan pilot normalde 25 puan alacakken 50 puan, ikinci olan pilot 18 yerine 36 puan alacak ve bu ilk 10’daki tüm pilotlar için uygulanacak. Bu kural bazı otoritelerce etik açıdan bakıldığında emek hırsızlığı olarak tanımlandı. Neticede bütün sezon rakiplerine üstünlük sağlayıp son yarışa en yakın rakibinden 40 puan önde giren pilot, olur da bir şanssızlık eseri yarış dışı kalır ya da puan alamaz ve hemen takipçisi olan pilot yarışı kazanırsa bütün senenin emeği tek bir yarışta kaybedilebilir. Diğer yandan son yarışın son turuna kadar şampiyon belli olmaz ve bu çekişmeyi artırabilir.
[box_light]Sezon Öncesi İspanya ve Bahreyn Testleri[/box_light]
Ocak ayının son haftasında İspanya Jerez pistinde ve geçtiğimiz hafta Bahreyn’de takımlar yeni araçlarını test etti. İspanya’da 4 
gün süren testlerde her gün her takımdan 1 pilot piste çıktı. Yeni araçlara alışmakta zorluk çeken pilotlar aracın yavaşlığından mustarip oldular. RedBull 4 günde çok az sayıda tur atabildi. Ferrariler için ise oldukça verimli bir test dönemi oldu. Rai ve Alonso piste çıktıkları günlerde yüksek tur sayısı ile iyi zamanlara imza attılar. İspanya’da piste çıkmayan Lotus sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grandprix’sine tam hazır olmadıklarını ve hâlâ teknik sorunları olduklarını açıkladı. En başından beri motor sorunlarıyla uğraşan RedBull’da konuşan Vettel, sıkıntının kısa sürede çözülemeyecek kadar çok olduğunu ama ufukta yine de umut olduğunu söyledi.
Bahreyn’de son güne gelindiğinde Mercedes pilotu Lewis Hamilton zirvedeydi. Valeri Bottas ile yüksek verim alan Williams ikinci sırada takip etti. Massa’nın da takıma dahil oluşuyla yeni sezon için yeşil ışık yakan Williams’tan beklentiler büyük. Her takım Avustralya yarışı öncesi sorun yaşadığını söylese de test dönemini iyi geçiren Alonso son günde Hamilton’ı 1 saniye geriden takip etti ve günü üçüncü sırada kapattı.
Avustralya Albert Park’ta koşulacak olan sezonun ilk yarışı için henüz net bir favori yok. Test günlerinde iyi performans gösteren pilotlar ve takımlar da kendi durumlarını görebilecekleri en iyi yer olarak Avustralya’yı gösterdiler. Pilotlar yarış ortamının tek başına boş pistte tur atmaktan çok farklı olacağına dikkat çekti. Biz de bütün nefesimizi tutup haftaya pazar günü Melbourne’de olacakları izleyeceğiz.
