İki aylık bir aradan sonra bugün tekrardan bir BMW incelemesiyle karşınızdayız. Bugünkü testimizin yakışıklısı BMW 116d. Bundan önceki BMW testlerimizde gözümüze en çok takılan şeylerden birisi modellerin ortalamanın üzerindeki yakıt tüketimleriydi. Öyleki bırakın 12 litrelerde gezinen 320i ya da 320ci’ı 8-9 litrelerde gezinen 320d-520d dahi bir çok kullanıcının istediğinin üzerinde bir yakıt tüketimine sahipti. 2017 yılının ilk otomobil testinde bunların üzerinde duruyorum çünkü 1 serisi 2004 yılında piyasaya sürüldükten 2012 yılına kadar olan süre boyunca sadece 2.0 litrelik dizel motorla ülkemize geldi. 2012 yılından 2015 yılına kadar olan 116 dizel satışlarına baktığımızda ise 116d’in 116i’in oldukça gerisinde kaldığını görüyoruz. Bundaki en önemli sebepse modelin bu üç yıllık süre zarfında sadece manuel şanzıman seçeneğiyle sunulması oldu. Dolayısıyla otomatik istediğinizde de ister istemez benzinli motorları seçmeniz gerekiyordu. 2011 yılında ikinci jenesrasyon 1 serisi piyasaya sunulurken 2015 yılından itibaren BMW 1 serisini test aracımızdaki tasarım farklılıklarından gördüğünüz üzere bir makyaj operasyonundan geçirdi. Böylece dış tasarımda daha yumuşak çizgiler karşımıza çıkmaya başlarken, led farlar standart halde sunulmaya başlandı. Ancak en büyük değişim aktarma organlarında yaşandı. BMW 2012-2014 yılları arasında ürettiği dört silindirli 1.6 litre dizel motora elvada derken üç silindirli 1.5 litrelik dizel motoru satışa sundu. Bununla da kalmayıp otomatik sanzımanı da bir opsiyon olarak kullanıcının beklentisine sundu. Böylece 2016 model test aracımızda olduğu gibi ülkemiz insanın en çok tercih ettiği pazarlardan birisi olan dizel-otomatik pazarına güçlü bir giriş yapmış oldu.
Makyaj operasyonu dış tasarımdaki değişikliğin aksine iç tasarımda birçok şeyi değişmeden bırakmış.
Kullanılabilirlik
Tüketim değerleri ayağınızı gazdan hiç çekmeden kullansanız dahi 8-9 litrelerden yukarı çıkmıyor. Şaşırtıcı olansa Ecopro modunda 6-7 litrelere kolaylıkla inebilmeniz. Eğer şehir arası yolda biraz da az tüketmek için çabalarsanız 5-5.5’lar dahi yeni 116d ile mümkün.
Sürüş
Motor ve Aktarma
116d’nin yeni dizel motoru 4000d/dak 116 beygir güç, 1750-2250 dev/dak 270 Nm tork üretiyor.
Performans anlamında 116d’nin tatmin edici olduğu pek söylenemez. Modelde performans dizel bir golfden, focusdan ya da leondan farksız.
“Modelin BMW logosunun hakkını vermeyen bir performans eğrisi çizdiğini arabaya binip sürmeye başladığınız ilk saniyelerden sonra hissedebiliyorsunuz. ”
Bu anlamda modelin en azından 130 beygir güce sahip olmasını ve Renault Megane’da olduğu gibi torku hissedilen güçlü bir dizel motor izlenimini bizde bırakmasını isterdik.
Süspansion ve yol tutuş
Arka süspansiyonlardaki bağımsız helezonlar yine keyifli sürüş- konfor çizgisindeki optimum seviyede. Bu sayede model gayet iyi viraj alıyor. “Virajda adete raylar üzerinde gidiyormuş gibi hissetmenizi sağlıyor.”
Limitte
0’dan 100’e çıkmak için 10.3 saniye beklemek 165.000 tllik bir BMW’ye yakışmıyor
116d düşük hızlanma eğrisinin aksine sunduğu viraj performansıyla övgüyü hak ediyor. Bunun en büyük sebebi modelin yurt dışında 2.0 ve 3.0 litre turbo benzinli ve dizel motorlarla satışa sunulması. Bu sebepten modelin şasisi aslında 200-300 beygir bandındaki motor gücünü problemsiz bir şekilde yere aktaracak şekilde tasarlanmış . Ne yazık ki ülkemizdeki vergilendirme sistemi sebebiyle bu güçlü 1 serileri ülkemize giremiyor. Ancak yol tutuş anlamında modelin yüksek hızlardaki sertliği ve size verdiği güven oldukça yüksek. Bunun en büyük sebebi süspansiyonların da aynı şekilde 225 beygirlik 125i’ye ya da 224 beygirlik 125d’ye yönelik olarak tasarlanması dolasıyla, “siz 116 beygirlik güçsüz bir motor sürüyor olsanız da 200-250 beygirlik bir arabanın aldığı şekilde viraj alabiliyorsunuz.”
+Artılar-Eksiler
Artılar; düşük yakıt tüketimi, yüksek viraj alma kabiliyeti, Bmw prestiji
Eksiler; yüksek fiyat, pahalı bakım masrafları, aracın büyük boyutlarına rağmen ferah olmayan iç mekan
Sonuç
116d dizel-otomatik piyasasına iyi bir giriş yapsa da yeni yıldan sonra yenilenen ÖTV sistemi onun dezavantajına oluyor. Testi yaptığımız sıralarda 125-130 bin bandında olan test aracı fiyatı (116 One Edition Paketi) şu anda 165.300tl olarak karşımıza çıkıyor. Bu fiyat aralığında alabileceğiniz modeller düşünüldüğünde artık aynı fiyata ne alınır diye dahi diye kendimize sormuyoruz çünkü değişen piyasalar ve artan euronun da etkisiyle şu anda bu araba fiyatına sahibinden.com’daki arabaların yarısından fazlasını alabiliyorsunuz. 165 bin tlnin bu araba için çok fazla olduğu söylemekte bir sakınca görmüyorum.
Ancak yazımı bitirmeden rakipleriyle bir kıyaslama yapıyorum ve görüyorum ki BMW 1 serisi dizel otomatik, giriş seviyesi lüks arabaların arasında en iyi viraj performansına sahip model. Ancak konfor manasında Mercedes A serisinin gerisinde, fiyat olarakta Audi A3’den oldukça pahalı olduğu söylenebilir. Bu noktadan sonra karar size kalmış. Virajların fatihi olup, tüketim olarak 5-6’larda seyretmek istiyorsanız ve cebinizde 165 bin tlniz varsa ve kesinlikle sıfır alacağım diyorsanız yeni 116d size uygun denilebilir. Ancak bizim dileğimiz ikinci el piyasasına da göz atmanız ve temiz bir 116d bulmanız.
Bizi kırmayarak aracını bizimle paylaşan Baturalp Köse’ye teşekkür ederiz.
Kışın iyice kendini gösterdiği şu günlerde kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim.
GazeteBilkent Notu:
Test Videosu
Teknik Özellikler
| Marka | BMW |
| Model | 1er |
| Nesil | 1er Hatchback (F21 LCI, facelift 2015) |
| Motor | 116d (116 Hp) Steptronic |
| Kapı | 3 |
| Güç | 116 bg /4000 dev/dak |
| Maksimum sürat | 200 km/saat |
| Hızlanma 0 – 100 km/saat | 10.3 saniye |
| Yakıt deposu hacmi | 52 Lt |
| Üretim başlangıç yılı | 2015 yıl |
| Kasa tipi | Hatchback |
| Koltuk | 4/5 |
| Uzunluk | 4329 mm. |
| Genişlik | 1765 mm. |
| aynalar dahil genişlik | 1984 mm. |
| Yükseklik | 1421 mm. |
| Dingil Mesafesi | 2690 mm. |
| Ön tekerlek izi | 1535 mm. |
| Arka tekerlek izi | 1569 mm. |
| Aerodinamik | 0.30 |
| Yerden yükseklik | 140 mm. |
| Bagaj hacmi en az | 360 Lt |
| Bagaj hacmi en fazla | 1200 Lt |
| Motor pozisyonu | Ön, boyuna |
| Motor hacmi | 1496 cm3 |
| Tork | 270 Nm /1750-2250 dev/dak |
| Yakıt Sistemi | Dizel – Commonrail |
| Türbin | Twin-power turbo |
| Silindir pozisyonu | Inline |
| Silindir Adedi | 3 |
| Silindir çapı | 84 mm. |
| Silindir içi vuruş | 90 mm. |
| Sıkıştırma oranı | 16.5 |
| Silindir başına düşen valf | 4 |
| Motor yağı kapasitesi | 4.4 Lt |
| soğutma sıvısı | 7.0 Lt |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Çekiş | Arka |
| Vites sayısı (otomatik şanzıman) | 8 Steptronic |
| Ön süspansiyon | Çift salıncaklı |
| Arka süspansiyon | Çok noktalı bağımsız |
| Ön frenler | Hava soğutmalı diskler |
| Arka frenler | Disk |
| ABS | Evet |
| Direksiyon tipi | Direksiyon kutusu |
| Direksiyon | Elektrik Direksiyon |
| En az dönüş açısı | 10.9 m |
| Şehir içi yakıt tüketimi | 4.1 – 4.6 Lt/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi | 3.4 – 3.8 Lt/100 km |
| Ortalama yakıt tüketimi | 3.6 – 4.1 Lt/100 km |
| Emisyon Standardı | EURO VI |
| CO2 Emisyonları | 96 – 107 g/km |
| Ağırlık | 1350 Kg |
| Maksimum ağırlık | 1915 Kg |
| Tavan Yükü | 75 Kg |
| Frenli treyler yükü (12%) | 1500 Kg |
| Frensiz treyler yükü | 690 Kg |
| Römork burun yükü | 75 Kg |
| Lastik boyutu | 205/55 R16; 205/50 R17; 225/45 R17; 245/40 R17; 225/40 R18; 245/35 R18 |
| Jant Boyutu | 7J x 16; 7J x 17; 7.5J x 17; 8J x 17; 7.5J x 18; 8J x 18 |
Teknik özellikler kaynak: http://www.auto-data.net/
Makyajlı 116d Fotoğraf Galerisi
